轮胎和轮胎气压在野外道路上显得尤为重要。
普通轮胎的轮距面花纹模式很平常，这是因为它的设计概念侧重在柏油公路上的驾乘感觉和汽车的抓地力；轮胎气很足，轮胎内部气压设定得很高，这主要是考虑汽车要经常在高速公路上行驶。

可是，在野外道路行驶时，就要换成排土性能好的轮胎，这样容易行驶，抓地力强。
野外道路行车，要注意大幅降低轮胎气压，这是要点。基本原则是，比在普通道路的额定轮胎气压减少20％。这样做了以后，在野外道路上行驶，车对路面的抓地感增强，来自路面的冲击也会减少，乘坐的感觉也会舒适得多，司机的驾驶疲劳也会下降。

但，降低20％的气压，说到底也就是个参考值。因为还有放炮的可能性，所以要按轮胎的种类和道路状况的不同，这样那样地尝试。另外，在普通道路行驶时，请别忘记把轮胎气压恢复原状。

在越野地段行驶时，希望您有“接近角”、“纵向通过角”和“离去角”的意识。

当您驱车向前时，汽车前悬部分对驾车人观察障碍物有所妨碍。驾车人的视线与前悬端所形成的角度为“接近角”。在您上坡时当然需要注意这个角度的观察，在下坡结束的那一刻也要注意。

“纵向通过角”决定着车的底部与地面之间有多少空间余地。如果车身有侧踏板，这一空间余地当然会被缩小。

“离去角”是因汽车的后悬而出现的对地障碍角度。具体地说，保险杠和消声器容易受到影响。

有关实际的角度，汽车说明书的所记载可供参考。不过只记住一些数字并无意义。希望您心里有这三个角度的意识，避免障碍物碰到车的下部，从而放心地行驶。

越野是在柏油马路以外的沙土路中行驶，与马路行驶相比，由于地面的摩擦系数降低，车轮极易打滑。而且，转弯处的路况多种多样，所以您务必记住“慢进慢出”。特别是最近有了许多高性能的四轮驱动车，其加速的操作也日趋简单。而且四驱车的重量也比一般的轿车重，刹车距离相应变长。所以，在您尚未熟练之前，千万不要冒然操纵。

当然，如果您总是提心吊胆地开车，那永远也不会熟悉越野驾车。您应该采取积极的姿态，时刻把握车的举动，在安全的地方大胆加速，这样就会慢慢习惯越野驾车。

越野与马路行车相比，不仅是地面的摩擦系数降低，而且会遇到陡坡。这时应尽量避免障碍物或岩石等，防止打滑。万一中途爬不上去了，不妨退到一个安全的地方，然后再次爬坡，这样比较好。此外，前后车要保持充分的距离，因为上面的车有可能因爬不上去而滑下来，上下两车不应在一条线上。

在下坡时，首先应确认是否有从下向上而来的车，如果有则应该礼让（在斜坡时，原则是上坡车优先）。另外，下坡时齿轮变速杆应放低，使发动机的制动功能产生效果。当然，下坡时容易速度过快而十分危险，所以要控制住速度。

越野时路面状况复杂多变。如果下雨，会使路面变得烂糟糟，并容易打滑。有时还会遇到路面坑坑洼洼或较大落差以及地面上的窟窿，甚至有落下的石头和树枝。

如果有前面的车留下的车辙，一般可以压着它走。但有时车辙很深，车轮重复下去的话，有可能造成车体“搁浅”或撞坏油盘底部。所以在这种路况下应慎重地避开车辙。尤其要提醒您注意的是那些倒在路上的障碍物。其中轮胎的大敌是棱角尖锐的碎石。碎石的锐角有时能一下划破轮胎，还有那些大的岩石会顶上悬架。我们应看清路面安全行驶。

更复杂的是，路面状况乱七八糟，甚至发生崩崖落石。在这种情况下，有时会有禁止通行告示，有时则没有。天知道前方会突然出现什么险情。此时的您最好能立即调头离开，如果冒险前行，深入腹地，一旦遇到了进退两难的困境将后悔莫及；但是万一无法调头，也就只有退至能达到的地方。如果是生手，在狭窄道路、或者一边是崖壁的道路中长距离倒车必定非常之危险。所以如果一定要继续向前的话，请您注意对面来车以及留意能够转回去的那些地点。

在树林中的道路上，有可能遇到各种各样的行人和车辆，比如散步远足者，或是森林管理人员开车、步行等等。本来，林中的路是产生于当地人们的生活或林业的需要，如果由于我们过分勉强地行走而引起事故，难免会给其他车辆及步行者造成麻烦，这是绝对要防止的。特别在您确认是否有徒步旅行者，以及从他们身旁通过时，应该放慢速度、酌情停车、徐徐前行而不要扬起尘土。希望您保持文明礼貌，尽情享受越野乐趣。